Система Зиппер

Проблема заторов в одном направлении в часы пик встречается по всему миру. Решить эту задачу, используя имеющиеся полосы, позволяет уникальная технология быстроперемещаемых барьеров - Системы Зиппер. Система позваляет быстро, эффективно и безопасно управлять транспортным потоком.

Преимущества и примеры применения Системы Зиппер:

• Решает ряд транспортных задач меньшими ресурсами с учётом сегодняшних бюджетных ограничений
• Позволяет более эффективно использовать уже существующие полосы проезжей части улиц и дорог.
• Места где трудно расширить имеющуюся полосу отвода, например, в районе городской застройки, или очень велики затраты на уширение существующей проезжей части, например, на мостах или путепроводах.
• Подвижный барьер снижает вероятность тяжких дорожно-транспортных происшествий с выездом на встречную полосу, обеспечивая физическое разделение проезжих частей.
• Является надёжной защитой от лобовых столкновений - система прошла испытания в соответствии с американским стандартом и разрешена к применению на всех дорогах национальной сети США. Так же удовлетворяет требования европейского стандарта.
• Система полностью управляется из машины для перемещения барьера, на дороге нет рабочих, обслуживающих барьер, и они не подвергаются опасности от движения.

Систему Зиппер используют главным образом в таких случаях:

• Временное выделение приоритетной полосы для транспорта с двумя-тремя и более пассажирами или платной полосы.
• Создание безопасного реверсивного движения для повышения пропускной способности многополосной дороги без увеличения ширины проезжей части
• Отделение рабочей зоны барьером безопасности при проведении дорожных работ.

Опыт применения Системы Зиппер в США и других станах мира:

Применение подвижного барьера в Далласе позволило повысить среднюю скорость движения в пиковые часы с 35 до 65 км/ч и увеличить объем автобусных и пассажирских перевозок на 38%. Время поездки утром в среднем сократилось на 9мин, вечером – на 4,5мин. Отношение прибыли к расходу составило 6,5:1.

Старейшим примером применения Системы Зиппер является мост в г. Окленд (Новая Зеландия). Портовый мост в г. Окленд длиной свыше 1км и высотой 43м имеет 8 полос проезжей части, а в центральном пролете длиной 240м – лишь 4 полосы с общей шириной 13,6м в свету между бортовыми камнями. Между тем, средняя интенсивность движения составляет в настоящее время 170 тыс. авт. /сутки. Постоянный разделительный барьер отсутствует, и в 1969- 1990гг ежегодно происходили в среднем 3 аварии со смертельным исходом. После 1990г, когда начали использовать подвижный барьер, не было ни одной аварии со смертельным исходом, хотя за это время транспортные средства соударялись с подвижным барьером в среднем 2 раза в год.

Другим типичным примером является мост Коронадо вблизи г. Сан-Диего в Калифорнии. Мост соединяет остров Коронадо с материком. Его длина 3,4км, а высота 61м для пропуска океанских судов в порт. Мост имеет 5 полос проезжей части: 4 шириной по 3,6м и центральная – 4,2м. Интенсивность движения – около 70тыс. авт. / сутки. С помощью Системы Зиппер в рабочие дни утром, когда основной поток направляется на остров Коронадо, в направлении этого острова открыты 3 полосы, а в противоположном – 2 (рис. 9). Во второй половине дня 3 полосы открыты в направлении г. Сан-Диего. Для перемещения барьера используют 2 машины. На перемещение всего барьера требуется 25мин. Поздно вечером барьер перемещают, чтобы подготовиться к утреннему часу пик.

Показательных примеров по всему миру очень много, и они все подтверждают эффективность использования подвижного барьера Системы Зиппер. Благодаря подвижному барьеру увеличивается пропускная способность существующих автомобильных дорог, сокращается время простоев, экономится горючее, сжигаемое в «пробках», и тем самым оказывается благоприятное воздействие на экологию, т.к. уменьшается выброс выхлопных газов и содержание углекислого газа в атмосфере.

Система "Зиппер" выпускается компанией Barrier Systems, Inc. (США).
Её эксклюзивным представителем в России является ООО «Компания Би Эй Ви».